j'ai passé quelques coups de fils pour gratter des infos !

le problème majeur qu'on connait, c'est le graissage des culasses a froid  tout le monde mets de la 10W40 , certains d'entre nous de la 10W50, d'après Peter Clark c'est 10W50 minimum le mieux étant 10W60 ensuite il faut percer les vis banjos des culasses à 2,5 ou 3mm pour augmenter l'arriver d'huile !!

avec cette technique il me dit qu'il ne retouche que très rarement des jeux aux soupapes et surtout que les basculeurs ne bougent plus  (hormis quelques exceptions) 

il a même essayé cette technique sur des culasses avec des basculeurs qui commençaient a présenter des traces comme les miens, pas d'augmentation de l'usure au fil du temps

ça vient de me remonter le morale !! je pense que je vais tester ça ! ça ne mange pas de pain

si c'est juste du a ses 2 problèmes c'est quand même la honte pour ducati 

pas assez visiblement  d'après lui 

c'est ce  que le mecs faisaient en compète ... d'ailleurs Peter rabote les angles droits des cames pour ne plus qu'il y ai d'angle saillant pour que l'huile arrive plus vite sur les basculeurs , je ne saurais pas dire si c'est vraiment utile et de toute façon je ne suis pas chaud pour faire le cobaye 

je passerais le vois a l'occaz pour en parler ...

le gain c'est que plus d'huile arrive plus tot

en gros quand tu démarres il n'y a plus d'huile dans la culasse hormis le peu qui n'est pas redescendu dans le bloc et qui est sur les pièces, ta pompe a huile se met en route, mais le temps que l'huile mets a monter et a se foutre partout tes AAC ont déjà quelques tours  ...

ça tu me diras c'est pareil pour tout les véhicules sauf que les ducat' ont des basculeurs en papier ...

je m'en cogne je vais tester faire un trou dans une vis  banjo ça coute pas un rond et ça ne pourra pas etre pire de toute façon

j'arrive un peu tard. desolé

j'en avais parlé car je l'ai fait sur le S4R sur mostroracerz. et la 10w60 restait plus longtemps sur les aacune fois le moteur éteint.

C'est pour celà aussi qu'à l'epoque gia.co.moto avait installé une pompe à huile electrique qui fonctionnait avant le demarrage du moteur. j'avais posté sur ce sujet mais apparemment impossible maintenant de pouvoir en trouver.

à ceci près que si tu ne fais que les banjos ça ne servira à rien, il y aura comme un engorgement il faut également repercé les conduits qui aboutissent aux aac

oui je l'avais fait en deux etapes.

Aucun pb ça ne fuyait pas en tout cas au niveau de la plaque alu qui se fixe sur  le haut moteur

faudrait vraiment lui poser la question parce que je capte pas comment le schema1 (vis percée) du dessus peut etre meilleur que le numéro2



gris = durite avec trou dans le banjo
noir = vis
rouge = culasse

(il est beau mon dessin hein  )

edit: à moins que l'on soit dans le cas 3 et que ça soit la vis qui bride le passage d'huile (ce qui m’étonnerai mais bon)

bon je suis aller faire des mesures comme je pouvais 

culasse percé a 3,5mm
vis banjo de frein (j'avais rien d'autre de démonté sous la main) 2mm
banjo d'huile 2mm

son explication exact "repercer la vis pour facilité le passage d'huile dans celle ci" , c'est logique, plus on grossit le trou plus l'huile passera facilement donc arrivera plus rapidement sur le AAC

du coup pas besoin de toucher aux culasses et le banjo c'est impossible a repercer ...